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最近，一些專家預測液化天然氣（LNG）運輸船板塊的市場逐漸樂觀，預計下單量將至少在40艘以上，超過去年。而今年已下的訂單顯示，今年的LNG船訂單確實是市場需求推動，而非過去的投機性質。根據中國船舶重工集團分析，LNG船回歸理性下單，主要是受到以下四方面影響。
首先，LNG是一種清潔能源，全球的環保減排浪潮推動著環保能源消費需求持續擴大
第二，亞洲地區是目前全球最大LNG進口和消費市場，消費需求量快速增加。目前全世界的年LNG貿易量約為1.4億~1.5億噸，其中，日本、韓國、中國大陸2011年合計進口量就超過了1億噸，為1.16億噸，日本的進口量為7000萬噸，韓國為3400萬噸，中國進口1200萬噸。綜上可以看出，東北亞地區是全世界最大的LNG進口消費市場，今後的進口量以中國和日本為中心還將持續擴大。
第三，受金融危機衝擊的影響，國際上一部分停滯的LNG項目已紛紛重啟或上新的項目；尼日利亞推遲了4年的LNG開發和相關設施建設項目工程最近重新啟動，在三星重工和現代重工訂造的17萬立方米級LNG船6艘，與LNG出口海運等相關設施建設投資計劃為50多億美元；俄羅斯亞瑪爾（Yamal）的LNG項目現在重新啟動，將下單訂造12~16艘LNG船，投資金額將達到36億美元~56億美元，預計今年夏季將正式在國際上招標，韓國四家大型船企早已經盯上了這批船單；巴布亞新幾內亞海上天然氣氣田計劃投資54億美元~60億美元進行開發，然後加工為LNG供出口，歐美三家跨國石油公司參與開發。日本INPEX在澳大利亞西北海域上的天然氣田開發正在加快速度；非洲西海岸國家的海上天然氣田近年探明的儲量增多，這也將是一塊新的LNG開發和出口基地；此外，約旦、烏拉圭決定要下單訂造LNG-FSRU設備。
第四，美國天然氣商用化開採生產，將使美國成為世界上重要的LNG出口國之一，這大大吊起了LNG船市場的胃口。美國的能源供應在世界上舉足輕重，它將由能源淨進口國轉變為能源淨出口國，這將開始大量天然氣的大規模商用化開採生產。
由此看來，全世界推動LNG消費產量和海運量擴張的幾項因素不是虛擬和炒作，水份和投機性質含量較低。
Yamal再進行LNG船新造競標
到10日之前，為俄羅斯Yamal LNG開發項目的極地用LNG船新造項目可能再進行第二次的競標項目。該項目最多訂購16艘170000CBM級Arc-7 Ice-class新造船，最近該項目的相關人士變更了船首的設計、燃料庫容量等，建造船價也可能低於當初預測值的3.5億美元。
韓國4大造船廠及日本的兩家造船廠以及俄羅斯USC公司參與此次新造項目，眼下針對7家船舶同時進行競標項目。原計劃在年初選定要進行協商的造船廠及船東，但其日程稍微修改。▣
熔盛重工獲8艘好望角型散貨船訂單
香港股市上市的中國大型民企江蘇熔盛重工有限公司從希臘船東Golden Union大量獲得了
好望角性散貨船訂單。根據相關人士表示，兩個公司簽署了4艘+備選4艘18萬噸級散貨船的建造合同，將從2015年開始依次交付。
每艘新造船價約為4500萬-4600萬美元，相比上海外高橋造船有限公司近日獲得訂單的價格有所下降。Golden Union公司已經在現代重工群山造船廠及大連中遠船務已經訂購了12艘散貨船，這些船舶正在建造之中。
另外，熔盛重工在2013年第一季度的淨損約達7290萬元，保持了去年的淨損趨勢，去年年度的淨損為5.73億元，該公司在去年僅獲得了2艘巴拿馬型訂單。▣
外高橋造的好望角型船價格上升
上海外高橋造船有限公司（簡稱：SWS）從德國船東Neu Seeschiffahrt公司獲得了2艘散貨船訂單。
根據業界的消息，該船東約以4750萬美元的水平獲得了2艘180000DWT級散貨船訂單。其交付期為2016年，是否包括備選訂單還不確定。Neu公司在2011年從該造船廠接收過2艘176000散貨船訂單。
另外，近日Frontline 2012公司在該造船廠訂購過好望角型散貨船，每艘約為4600萬美元, 然後目前其船價約再上升3%。▣
江州聯合造船撤銷油輪合同
據悉，倫敦一家法院日前裁定，由於江州聯合造船因延期交付3艘16500DWT油船，加拿大船東Algoma因此可以合法解除合同。
據瞭解，江州聯合造船和加拿大船東Algoma在2007年簽署3艘總計9100萬美元訂單，2010年合同因故取消，2012年提出仲裁。
Algoma認為撤銷合同是因為過度延期交付，並表示目前將按照法律程序收回根據合同分期支付江州聯合造船總計3540萬美元的預付款，但江州聯合造船則認為撤銷該合同並不恰當。▣
現代重工獲得5艘18000TEU訂單
韓國現代重工從中海集裝箱運輸股份有限公司獲得了5艘18000TEU超級大型集裝箱船訂單，其交付期為2015年初。
每艘新造船價約為1.4億美元，該新造項目的競標項目上，大宇造船海洋、三星重工等韓國
的大型造船廠及中國造船廠參與此次項目，但現代重工提出的價格及交付的條件最具有優勢。
今年1月份，現代重工從加拿大船東Seaspan公司獲得了5艘14000TEU級超大型集裝箱船訂單，每艘約為1.2億美元，這樣逐步加快了大型集裝箱船的接單步伐。
另外，與CSCL公司在18000TEU級領域進行服務合作的中東船東United Arab Shipping Co(UASC)公司正在為了訂購5艘18000TEU集裝箱船及5艘14000TEU集裝箱船，與韓國、中國以及日本造船廠進行協商。UASC計劃在本月內選定優先競標者，在船價及船型等領域，進行具體的協商。▣
城東造船加快好望角型散貨船接單步伐
韓國城東造船海洋從希臘船東Quintana Shipping公司最多獲得了3艘好望角型散貨船訂單。此次獲得了2艘+備選1艘18萬噸級散貨船訂單，交付期安排在2015年。可能在3月份簽署了合同，每艘新造船價約為4700萬-4800萬美元的水平。
3月，城東造船海洋從兩家希臘船東最多獲得了10艘好望角型散貨船（含備選3艘）訂單。
從希臘Alcyon Shipping公司獲得4艘（含備選1艘）、從Alcyon Shipping公司獲得6艘（含備選2艘）訂單，合同總價直逼到5億美元，安排從2015年開始依次交付。
該新造船引進G型(「Green」Ultra Long Stroke)主機，提高了推進器的效率，燃耗效率相比原來船舶改善10%-15%，在船舶的後尾安裝Duct、從中控制後尾的流動，可體高能源效率，開發成為Eco-ship。另外，去年末，Quintana公司在日本Sasebo重工訂購了2艘散貨船等，加快了散貨船新造訂購步伐。▣
最近，一些專家預測液化天然氣（LNG）運輸船板塊的市場逐漸樂觀，預計下單量將至少在40艘以上，超過去年。而今年已下的訂單顯示，今年的LNG船訂單確實是市場需求推動，而非過去的投機性質。根據中國船舶重工集團分析，LNG船回歸理性下單，主要是受到以下四方面影響。
首先，LNG是一種清潔能源，全球的環保減排浪潮推動著環保能源消費需求持續擴大
第二，亞洲地區是目前全球最大LNG進口和消費市場，消費需求量快速增加。目前全世界的年LNG貿易量約為1.4億~1.5億噸，其中，日本、韓國、中國大陸2011年合計進口量就超過了1億噸，為1.16億噸，日本的進口量為7000萬噸，韓國為3400萬噸，中國進口1200萬噸。綜上可以看出，東北亞地區是全世界最大的LNG進口消費市場，今後的進口量以中國和日本為中心還將持續擴大。
第三，受金融危機衝擊的影響，國際上一部分停滯的LNG項目已紛紛重啟或上新的項目；尼日利亞推遲了4年的LNG開發和相關設施建設項目工程最近重新啟動，在三星重工和現代重工訂造的17萬立方米級LNG船6艘，與LNG出口海運等相關設施建設投資計劃為50多億美元；俄羅斯亞瑪爾（Yamal）的LNG項目現在重新啟動，將下單訂造12~16艘LNG船，投資金額將達到36億美元~56億美元，預計今年夏季將正式在國際上招標，韓國四家大型船企早已經盯上了這批船單；巴布亞新幾內亞海上天然氣氣田計劃投資54億美元~60億美元進行開發，然後加工為LNG供出口，歐美三家跨國石油公司參與開發。日本INPEX在澳大利亞西北海域上的天然氣田開發正在加快速度；非洲西海岸國家的海上天然氣田近年探明的儲量增多，這也將是一塊新的LNG開發和出口基地；此外，約旦、烏拉圭決定要下單訂造LNG-FSRU設備。
第四，美國天然氣商用化開採生產，將使美國成為世界上重要的LNG出口國之一，這大大吊起了LNG船市場的胃口。美國的能源供應在世界上舉足輕重，它將由能源淨進口國轉變為能源淨出口國，這將開始大量天然氣的大規模商用化開採生產。
由此看來，全世界推動LNG消費產量和海運量擴張的幾項因素不是虛擬和炒作，水份和投機性質含量較低。
Yamal再進行LNG船新造競標
到10日之前，為俄羅斯Yamal LNG開發項目的極地用LNG船新造項目可能再進行第二次的競標項目。該項目最多訂購16艘170000CBM級Arc-7 Ice-class新造船，最近該項目的相關人士變更了船首的設計、燃料庫容量等，建造船價也可能低於當初預測值的3.5億美元。
韓國4大造船廠及日本的兩家造船廠以及俄羅斯USC公司參與此次新造項目，眼下針對7家船舶同時進行競標項目。原計劃在年初選定要進行協商的造船廠及船東，但其日程稍微修改。▣
熔盛重工獲8艘好望角型散貨船訂單
香港股市上市的中國大型民企江蘇熔盛重工有限公司從希臘船東Golden Union大量獲得了
好望角性散貨船訂單。根據相關人士表示，兩個公司簽署了4艘+備選4艘18萬噸級散貨船的建造合同，將從2015年開始依次交付。
每艘新造船價約為4500萬-4600萬美元，相比上海外高橋造船有限公司近日獲得訂單的價格有所下降。Golden Union公司已經在現代重工群山造船廠及大連中遠船務已經訂購了12艘散貨船，這些船舶正在建造之中。
另外，熔盛重工在2013年第一季度的淨損約達7290萬元，保持了去年的淨損趨勢，去年年度的淨損為5.73億元，該公司在去年僅獲得了2艘巴拿馬型訂單。▣
外高橋造的好望角型船價格上升
上海外高橋造船有限公司（簡稱：SWS）從德國船東Neu Seeschiffahrt公司獲得了2艘散貨船訂單。
根據業界的消息，該船東約以4750萬美元的水平獲得了2艘180000DWT級散貨船訂單。其交付期為2016年，是否包括備選訂單還不確定。Neu公司在2011年從該造船廠接收過2艘176000散貨船訂單。
另外，近日Frontline 2012公司在該造船廠訂購過好望角型散貨船，每艘約為4600萬美元, 然後目前其船價約再上升3%。▣
江州聯合造船撤銷油輪合同
據悉，倫敦一家法院日前裁定，由於江州聯合造船因延期交付3艘16500DWT油船，加拿大船東Algoma因此可以合法解除合同。
據瞭解，江州聯合造船和加拿大船東Algoma在2007年簽署3艘總計9100萬美元訂單，2010年合同因故取消，2012年提出仲裁。
Algoma認為撤銷合同是因為過度延期交付，並表示目前將按照法律程序收回根據合同分期支付江州聯合造船總計3540萬美元的預付款，但江州聯合造船則認為撤銷該合同並不恰當。▣
現代重工獲得5艘18000TEU訂單
韓國現代重工從中海集裝箱運輸股份有限公司獲得了5艘18000TEU超級大型集裝箱船訂單，其交付期為2015年初。
每艘新造船價約為1.4億美元，該新造項目的競標項目上，大宇造船海洋、三星重工等韓國
的大型造船廠及中國造船廠參與此次項目，但現代重工提出的價格及交付的條件最具有優勢。
今年1月份，現代重工從加拿大船東Seaspan公司獲得了5艘14000TEU級超大型集裝箱船訂單，每艘約為1.2億美元，這樣逐步加快了大型集裝箱船的接單步伐。
另外，與CSCL公司在18000TEU級領域進行服務合作的中東船東United Arab Shipping Co(UASC)公司正在為了訂購5艘18000TEU集裝箱船及5艘14000TEU集裝箱船，與韓國、中國以及日本造船廠進行協商。UASC計劃在本月內選定優先競標者，在船價及船型等領域，進行具體的協商。▣
城東造船加快好望角型散貨船接單步伐
韓國城東造船海洋從希臘船東Quintana Shipping公司最多獲得了3艘好望角型散貨船訂單。此次獲得了2艘+備選1艘18萬噸級散貨船訂單，交付期安排在2015年。可能在3月份簽署了合同，每艘新造船價約為4700萬-4800萬美元的水平。
3月，城東造船海洋從兩家希臘船東最多獲得了10艘好望角型散貨船（含備選3艘）訂單。
從希臘Alcyon Shipping公司獲得4艘（含備選1艘）、從Alcyon Shipping公司獲得6艘（含備選2艘）訂單，合同總價直逼到5億美元，安排從2015年開始依次交付。
該新造船引進G型(「Green」Ultra Long Stroke)主機，提高了推進器的效率，燃耗效率相比原來船舶改善10%-15%，在船舶的後尾安裝Duct、從中控制後尾的流動，可體高能源效率，開發成為Eco-ship。另外，去年末，Quintana公司在日本Sasebo重工訂購了2艘散貨船等，加快了散貨船新造訂購步伐。▣