黑馬說：來玩一個謎：兩名隊員參加100米賽跑，是分開跑速度快，還是把兩人的左右腿綁起來跑得快？大家若有參加綁腿賽跑的經歷，答案已經很明顯。滴滴和快的是速度類似的選手，現在它們腿綁起來了，預想一下，結果會是怎樣？今天，我們來盤點下那些合並後被邊緣化的創業者，並來預測一下滴滴、快的的未來。
（數據來源於易觀國際）
看似轟轟烈烈的“熱戀”背後，也引來了諸多質疑。據快的CEO呂傳偉介紹，此次合並是通過雙方合股的方式完成，不涉及現金交易。合並後的新公司將實施Co-CEO制度，由滴滴CEO程維和快的CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩人在“內部郵件”中均強調：管理層團隊仍牢牢掌握公司控制權。
先不論Co-CEO制度在中國企業施行的難度——企業需要一個絕對的持股者和控制者，僅看在創業公司合並、被收購後，CEO被邊緣化的例子已不在少數。今天，我們就來盤點下那些合並、收購後被邊緣化的創業者們，並從中預測滴滴、快的合並後的走向。
Part1 合並、收購後被邊緣化的創業者
1、PayPal與X.com合並，大部分員工離職或被解雇
2002年7月，高德軟件公司成立，成從武開始對對導航地圖進行產業化和商業化運作，並開發完成一套具有自主知識產權的數據采集工具和編輯處理平臺。
2006年10月，高德完成首輪私募融資4000萬美元，投資人包括紅杉資本、KPCB、華登國際、聯想投資等國內外著名風險基金。2010年7月1日，高德在美國納斯達克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP。
2013年5月，高德宣布獲阿里巴巴2.94億美元投資，雙方達成戰略合作協議。2014年4月，高德正式與阿里巴巴集團達成並購協議。阿里將以每股普通股5.25美元或每股美國存托股份(ADS)21.00美元的收購對價收購高德其余72%的股份。
2014年7月，阿里集團宣布高德私有化完成，阿里CEO陸兆禧將兼任高德控股CEO，原高德控股CEO成從武出任高德控股CEO特別顧問。8月，高德出現大量員工離職現象，9月，高德進一步遭遇人員流失陣痛，原高德CMO金俊離職，原高德向移動互聯網轉型的操盤手、高德副總裁郤建軍也掛帥而去。
3、百度收購91無線，CEO胡澤民卸任
2005年4月15日，王微創辦的土豆網正式上線。2005年到2010年，土豆網共完成5輪融資，2011年在美國納斯達克上市。其實土豆網本來有機會先於優酷上市，但無奈王微深陷離婚糾紛，致使IPO之路障礙頗多，最終被優酷搶先，並且差距越來越大。
2012年8月24日，優酷土豆成功合並後，王微正式辭任土豆網CEO。 收購完成後，優酷和土豆結束了魚死網破的爭奪，優酷土豆集團穩坐視頻行業第一陣營；規模效應和協同效應逐漸表現出來，財報上虧損的數字遞減。但在這背後，原土豆的高管團隊逐步被出局，半年內離職率超過50%。
2013年3月，39歲的王微開始了自己的下一個項目，2013年5月8日，王微正式通過微博對外公布，新動畫工作室的名稱定為：追光動畫。王微稱，這個項目已經從國際投資人那里募集到了數千萬美元的資金。
5、第七大道被暢遊收購後，創始團隊全部出走
Part2 滴滴、快的合並後的7大可能
類似的例子還有很多，在此就不再一一盤點。從一定意義上來說，這些公司面臨的命運幾乎是必然：合並、收購本來就是為了利益最大化和消滅競爭對手，尤其對於業務相似、團隊重合度極高的公司來說，更是如此。
2月14日，滴滴總裁柳青在接受采訪時表示：兩家合並是為了夢想和放棄對彼此的成見，合並後，管理層會一直保持運營獨立性，未來地圖、支付等接入哪家都由用戶體驗決定。GGV資本管理合夥人符績勛也稱，兩者合並後最大的挑戰在於團隊梳理，這也是未來半年的工作重心，而團隊在面臨重大調整時的挑戰在於留下最好的人才。
在此，我們不妨做一下大膽預測，看看滴滴、快的合並之後，未來會出現哪些變動：
1、任一Co-Ceo離職
合並後，新公司董事徐傳陞首先表示，不會裁員。但別忘了，類似的情況在京東和易迅之間就發生過。記住一句話，合並如若不裁員，那就不叫合並。招人是一回事，重疊業務被裁是另一回事。
對滴滴和快的來說，由於業務的重合性極高，所以必定會出現在同一個市場、人員過度冗余的狀況。為了更好的組建團隊、保證成本和效率，裁減員工及出現員工在波動中的大幅度離職，幾乎是不可避免的狀況。
3、遭遇反壟斷調查
從雙方發布的公關文已能看出，惡性的大規模的燒錢競爭不可持續。滴滴、快的進行多輪補貼大戰，雖然市場在很大程度上被教育了，但就像2月14日兩人在公開信中所說，出行市場規模太大，而兩家仍只占了一小部分。在繼續選擇補貼的同時，合並後的滴滴、快的應當盡快找到，並構建自己的服務優勢，在產品和服務上實現與其他對手的差異化競爭。
5、阿里、騰訊爭奪支付入口
在內部公開信中，程維稱：“未來六個月是滴滴全新的挑戰，六個月後，我們會交出答卷。”呂傳偉則說：“雙方合並後，上市計劃也會提上日程。”對滴滴快的來說，合並之後作為中國市場上一家獨大的打車服務提供公司，他們顯然有足夠的實力去美國上市，有相關人士表示：“‘ 提供及時性需求服務’的概念在美國市場很受歡迎。Uber首次公開募股到400多億，滴滴、快的合並至少也有60億～100億。”
但即便能上市，我們在這其中只能看到對資本的好處，看不到對二者公司的好處。滴滴、快的現在最大的壓力不是來自自身，而是來自歷史。從歷史來看，真正能產生1+1〉2的合並案例幾乎沒有，尤其是這種實力無比接近的選手，二者都處於高速發展期。萬一失敗，代價是慘重的。
那些在一年前就被擠出局的創業者，現在可能是你們的機會。如果滴滴、快的整合失敗，請回來；如果他們整合成功，更要回來，賽道上永遠需要新勢力來打破。最後，我們用易到對這場合並的回應來結束這篇稍顯悲觀的預測稿：兩個長得特別特別像的，產品節奏一模一樣的，運營方式也一模一樣的公司，合並了。
“大，未必好。夢想，並非金錢造。”