http://xueqiu.com/1111674617/25008604
自上週G6車主探班試駕後，秦的上市活動，算正式拉開了帷幕。
秦，作為比亞迪最新的DM2代混合動力車，可謂三年磨一劍。深圳坪山總部，隨處可能各種顏色版本的工程試驗車。王傳福給對於秦，強調測試測試再測試。秦的性能加速由原來的6.9，到6.4再最後到5.9。底盤，內飾，電子系統，都進行了不小的更改。這些表現，在比亞迪之前上的速銳，思銳是看不到的，可見比亞迪對秦的重視程度。作為投資者，消費者，同樣也很關心這款車。此車的新能，在之前的試駕，和各種報導中都有提過就不多說。核心就是「快，省」那麼除了性能之外，作為王傳福如此重視的車，對於比亞迪的意義究竟如何。
在說秦之前，我想先說一個問題，就是比亞迪7月份的銷量。
比亞迪7月銷量2萬8千輛，其中速銳7000，F3和L3分別為3700和4800思銳產能所限不到2000量，S6只有5000。並不理想，之前也看到很多人批評了。批評的內容主要包括比亞迪的外觀設計和營銷。但是僅僅如此嗎?
查看原圖這是我統計的13年3月，5月，6月，7月的轎車9大熱門自主車銷量。其中有以營銷見長的長城。有外觀很好的長安，有依託上汽經銷資源的榮威，有老牌的奇瑞以及吉利。但除了吉利的EC7以外。七月沒有過1萬的。並且除了本來就不高的奇瑞風雲二，從3月到7月銷量都存在大幅的萎縮。而唯一堅挺的EC7，出口占據銷量的大約1半，也就是說其國內銷售業只有8000左右。基本全軍覆沒。那麼是不是因為轎車業績大幅下滑？再看一組數據
查看原圖這是今年7月和6月國內汽車銷量，轎車分別銷售84萬輛和94萬輛。7月環比減少11%，確實下降，但遠沒有自主轎車下降的嚴重。查看原圖自主轎車銷量佔有率
年份 2010 2011 2012
全年轎車銷量 949.43 1012.27 1074.47
自主銷量 293.3 294.64 304.96
佔有率 30.89 29.11 28.38
另外我統計了過去3年半轎車銷量和自主轎車的銷量和佔比，從10年開始轎車增長緩慢，自主轎車佔比逐年下降。
自主轎車的佔有率又年初的30%下降到了7月的25%。自主轎車中除了出口較多的EC7，基本全軍覆沒。所謂的外觀也好，營銷也好，都沒有能夠扭轉乾坤。
那麼其他的銷量去哪裡了呢？
我統計了2011年7月，12年7月，13年6月以及7月的轎車銷量前15的汽車
查看原圖查看原圖查看原圖查看原圖另外附上11年7月以及12年7月的汽車銷量
查看原圖查看原圖可以看到轎車銷量
時間 11-7 12-7 13-6 13-7
轎車總銷量 72萬輛 78萬輛 94萬輛 84萬輛
前15轎車銷量 22萬輛 26萬輛 31萬輛 30萬輛
佔比 30% 33% 33% 35.7%
可以看到歷年前15名的轎車只有靠出口的EC7在13年7月達到了15名。其餘全部為合資車佔據。而且又越來越集中的趨勢。在轎車總體銷量增長不多的前提下，前15明門檻由11年的11800，增長到了13年的15200.由此可以看出幾點。
1.轎車市場產品集中度增加。
2合資車價格下降而且出現像新桑塔納，一樣的影子車。
3.自主車生存的惡化是全方位的。
通過以上的數據以及，日本，美國車企存在數量，不難得出，未來中國自主汽車，特別是自主轎車，產品過多，廠家過多，未來的競爭可能會淘汰部分落後自主車企。
對於低端低價轎車市場，
主要可以通過1.外觀 2, 渠道 3技術 4價格來解決 國內一線自主品牌 比亞迪 長城 奇瑞 吉利 還是有比較大的優勢。
那麼如何衝擊中級市場？
原來，大家想的都是，自主車通過長時間積累技術，外觀營銷等慢慢趕上，再通過價格的優勢，來一步步的提升品牌。就如同家電市場趕跑外資一樣。以前我也是這麼想的，但是，當我看到大眾的影子產品新桑塔納，新捷達，長安福特的老福克斯，價格打到10萬以下，並且在於向上衝擊的自主一線車中完全勝出，自主車潰不成軍的時候。在發現，這個思維根本不可能挑戰。比如比亞迪的速銳。擁有和速騰一樣的TID黃金動力組合，一堆電子配置。還可以的外觀。只有速騰一半的價錢。本想著是不是可以搶點速騰的生意，打打自主品牌完全沒問題。但是現實是殘酷的，別說速騰，僅僅面對只有1.6L的新桑塔納，就完全敗下陣來來。而起速銳已經是自主動力水平最好的車，在8-10萬的自主車裡銷量是國內賣的最好的了。當然這裡也有比亞迪的銷售弱項的問題。但是本質上，還是技術水平的發展狀況。這裡的狀況不是說國內太差，而是和合資主流緊湊大眾轎車的技術相隔太近，而且技術沒有太高的突破。而且即使接近，使用效果差距又不大。
具體來說主流A級14-18萬的車，頂級動力組合就是1.5T-2.0T渦輪增加雙離合或者6AT。那麼短時間內自主車的極限也就是這樣的動力組合了。但是速銳的例子已經表明，1.5T和1.6L雖然有差距，但是差距並不大，同樣你的DCT和人家6AT，效果差距也不會太大。況且你有的合資都有，那麼你完全沒有辦法去吸引和挑戰對方。特別是自主車的價格想往上，而合資又向下。在價格越來越接近的情況下。更加沒有足夠吸引力。
另外一個大背景是，汽車的價格長期是增值緩慢的，而中國的人均收入增長很快。也許幾年後原來只能買5萬自主車的人，就有能力買10萬的合資車了，而且這樣的人越來越多。那麼你能告訴我自主車的未來，市場，競爭力在哪裡呢？
現在一線自主面臨的問題就是，向上衝，完全不行，合資很輕易把你打下來，而下面低端區又一大堆自主車企在裡面廝殺。兩面不得好。
好了，現在回到秦，秦能給比亞迪帶來什麼？
我認為帶來的絕不止是一點點銷量，一點點利潤。可以分4方面來說。
1.秦的推廣，能讓消費者接受比亞迪的混動。
混動車，並不是一個新鮮的東西，大家都知道，銷量比較多的豐田的系統以及通用的沃藍達。但是在中國消費者來說，混合動力車還是比較新鮮的，特別是比亞迪的TID加電機的黃金混合動力。兼顧性能加節能。這套系統和博世的混動思路是差不多的，在寶馬的車上有使用過，但也不是大量。而且秦的這套DM和F3DM是有本質區別的，F3DM的混動只是一個小實驗，而秦的DM2是確定未來發展線路了。未來都會以這種結構做混動。作為一個新生事物，一開始並不需要多賺錢，但是要有足夠的接受度和銷量。那麼未來推出秦2代，唐，漢，就會很順利。至於很多人說的外形，為什麼不用B級車，SUV，都不是什麼問題。秦只是第一個拿出來的產品。只要核心被接受，被證明，其他的東西都是可以改變的。
2.推動產業的發展。
秦的電池雖然不如E6的多，但是更能夠放量。如果作為首推的秦能得到很好的反向，一方面增加電池需求，通過規模化，可以降低成本。二刺激其他混動車的投入以及研發。拉動對電池的需求，促進產業鏈的發展。未來降低成本。
3.詮釋比亞迪的品牌內涵。
常常聽到的話，提高品牌。品牌靠什麼提高？忽悠？營銷？等等，但是最終回到一點就是品牌內涵。現代=外觀，豐田=穩定地鼓掌，大眾=耐用，福特=機械操控，寶馬=駕駛等等每個品牌必須要有自己的深層含義。那麼秦對於比亞迪就是一種詮釋。混合動力，快 省 電子化。以後比亞迪每款車都會推出綠混，DM，普通燃油版本。這就是詮釋。有了秦的詮釋，綠混接受起來就很容易了。
4.打造核心差異化，全面升級挑戰合資的資本。
未來DM以及綠混，就是比亞迪在汽車上的核武器了。依靠機械的提升來提高汽車，在中低級市場，已經沒有空間。豐田的混合動力已經佔了其20%的銷量。混動，是未來汽車的大方向。比亞迪擁有這個，就擁有了和國內自主車的核心差異化，以及調整合資車的資本。可以不單單從價格上去競爭而是完全和你不同來競爭。這樣以來比亞迪和合資就是平級了。因為我有你沒有。當然這要在秦獲得好的接受度以後。
再回到之前說的自主品牌如何升級，這就是答案。秦如果成功將會是一款改變比亞迪，也改變整個中國汽車行業和市場的東西。以後規則就會改變，高低次序完全逆轉。常常說顛覆者，何為顛覆者，顛覆者不僅僅是創造了技術，還要能整合，將起運用在最最普通廣泛的實處。
現在的秦，剛推出，不管價錢多少，一定會讓人有很多顧慮，很多疑問，不放心，等等，千萬不要以簡單的利潤，來判定他是否成功。對於秦這麼大意義的東西，作為一個認真負責的投資者，特別是有條件的，我覺得都應該買一部秦來研究。秦若成功，比亞迪騰飛不遠，如果失敗，可能又要經歷一段時間的低迷。
好吧，關於秦的具體能力，過些天試駕後再寫感受，好吧一起來期待秦王到來！
自上週G6車主探班試駕後，秦的上市活動，算正式拉開了帷幕。
秦，作為比亞迪最新的DM2代混合動力車，可謂三年磨一劍。深圳坪山總部，隨處可能各種顏色版本的工程試驗車。王傳福給對於秦，強調測試測試再測試。秦的性能加速由原來的6.9，到6.4再最後到5.9。底盤，內飾，電子系統，都進行了不小的更改。這些表現，在比亞迪之前上的速銳，思銳是看不到的，可見比亞迪對秦的重視程度。作為投資者，消費者，同樣也很關心這款車。此車的新能，在之前的試駕，和各種報導中都有提過就不多說。核心就是「快，省」那麼除了性能之外，作為王傳福如此重視的車，對於比亞迪的意義究竟如何。
在說秦之前，我想先說一個問題，就是比亞迪7月份的銷量。
比亞迪7月銷量2萬8千輛，其中速銳7000，F3和L3分別為3700和4800思銳產能所限不到2000量，S6只有5000。並不理想，之前也看到很多人批評了。批評的內容主要包括比亞迪的外觀設計和營銷。但是僅僅如此嗎?
查看原圖這是我統計的13年3月，5月，6月，7月的轎車9大熱門自主車銷量。其中有以營銷見長的長城。有外觀很好的長安，有依託上汽經銷資源的榮威，有老牌的奇瑞以及吉利。但除了吉利的EC7以外。七月沒有過1萬的。並且除了本來就不高的奇瑞風雲二，從3月到7月銷量都存在大幅的萎縮。而唯一堅挺的EC7，出口占據銷量的大約1半，也就是說其國內銷售業只有8000左右。基本全軍覆沒。那麼是不是因為轎車業績大幅下滑？再看一組數據
查看原圖這是今年7月和6月國內汽車銷量，轎車分別銷售84萬輛和94萬輛。7月環比減少11%，確實下降，但遠沒有自主轎車下降的嚴重。查看原圖自主轎車銷量佔有率
年份 2010 2011 2012
全年轎車銷量 949.43 1012.27 1074.47
自主銷量 293.3 294.64 304.96
佔有率 30.89 29.11 28.38
另外我統計了過去3年半轎車銷量和自主轎車的銷量和佔比，從10年開始轎車增長緩慢，自主轎車佔比逐年下降。
自主轎車的佔有率又年初的30%下降到了7月的25%。自主轎車中除了出口較多的EC7，基本全軍覆沒。所謂的外觀也好，營銷也好，都沒有能夠扭轉乾坤。
那麼其他的銷量去哪裡了呢？
我統計了2011年7月，12年7月，13年6月以及7月的轎車銷量前15的汽車
查看原圖查看原圖查看原圖查看原圖另外附上11年7月以及12年7月的汽車銷量
查看原圖查看原圖可以看到轎車銷量
時間 11-7 12-7 13-6 13-7
轎車總銷量 72萬輛 78萬輛 94萬輛 84萬輛
前15轎車銷量 22萬輛 26萬輛 31萬輛 30萬輛
佔比 30% 33% 33% 35.7%
可以看到歷年前15名的轎車只有靠出口的EC7在13年7月達到了15名。其餘全部為合資車佔據。而且又越來越集中的趨勢。在轎車總體銷量增長不多的前提下，前15明門檻由11年的11800，增長到了13年的15200.由此可以看出幾點。
1.轎車市場產品集中度增加。
2合資車價格下降而且出現像新桑塔納，一樣的影子車。
3.自主車生存的惡化是全方位的。
通過以上的數據以及，日本，美國車企存在數量，不難得出，未來中國自主汽車，特別是自主轎車，產品過多，廠家過多，未來的競爭可能會淘汰部分落後自主車企。
對於低端低價轎車市場，
主要可以通過1.外觀 2, 渠道 3技術 4價格來解決 國內一線自主品牌 比亞迪 長城 奇瑞 吉利 還是有比較大的優勢。
那麼如何衝擊中級市場？
原來，大家想的都是，自主車通過長時間積累技術，外觀營銷等慢慢趕上，再通過價格的優勢，來一步步的提升品牌。就如同家電市場趕跑外資一樣。以前我也是這麼想的，但是，當我看到大眾的影子產品新桑塔納，新捷達，長安福特的老福克斯，價格打到10萬以下，並且在於向上衝擊的自主一線車中完全勝出，自主車潰不成軍的時候。在發現，這個思維根本不可能挑戰。比如比亞迪的速銳。擁有和速騰一樣的TID黃金動力組合，一堆電子配置。還可以的外觀。只有速騰一半的價錢。本想著是不是可以搶點速騰的生意，打打自主品牌完全沒問題。但是現實是殘酷的，別說速騰，僅僅面對只有1.6L的新桑塔納，就完全敗下陣來來。而起速銳已經是自主動力水平最好的車，在8-10萬的自主車裡銷量是國內賣的最好的了。當然這裡也有比亞迪的銷售弱項的問題。但是本質上，還是技術水平的發展狀況。這裡的狀況不是說國內太差，而是和合資主流緊湊大眾轎車的技術相隔太近，而且技術沒有太高的突破。而且即使接近，使用效果差距又不大。
具體來說主流A級14-18萬的車，頂級動力組合就是1.5T-2.0T渦輪增加雙離合或者6AT。那麼短時間內自主車的極限也就是這樣的動力組合了。但是速銳的例子已經表明，1.5T和1.6L雖然有差距，但是差距並不大，同樣你的DCT和人家6AT，效果差距也不會太大。況且你有的合資都有，那麼你完全沒有辦法去吸引和挑戰對方。特別是自主車的價格想往上，而合資又向下。在價格越來越接近的情況下。更加沒有足夠吸引力。
另外一個大背景是，汽車的價格長期是增值緩慢的，而中國的人均收入增長很快。也許幾年後原來只能買5萬自主車的人，就有能力買10萬的合資車了，而且這樣的人越來越多。那麼你能告訴我自主車的未來，市場，競爭力在哪裡呢？
現在一線自主面臨的問題就是，向上衝，完全不行，合資很輕易把你打下來，而下面低端區又一大堆自主車企在裡面廝殺。兩面不得好。
好了，現在回到秦，秦能給比亞迪帶來什麼？
我認為帶來的絕不止是一點點銷量，一點點利潤。可以分4方面來說。
1.秦的推廣，能讓消費者接受比亞迪的混動。
混動車，並不是一個新鮮的東西，大家都知道，銷量比較多的豐田的系統以及通用的沃藍達。但是在中國消費者來說，混合動力車還是比較新鮮的，特別是比亞迪的TID加電機的黃金混合動力。兼顧性能加節能。這套系統和博世的混動思路是差不多的，在寶馬的車上有使用過，但也不是大量。而且秦的這套DM和F3DM是有本質區別的，F3DM的混動只是一個小實驗，而秦的DM2是確定未來發展線路了。未來都會以這種結構做混動。作為一個新生事物，一開始並不需要多賺錢，但是要有足夠的接受度和銷量。那麼未來推出秦2代，唐，漢，就會很順利。至於很多人說的外形，為什麼不用B級車，SUV，都不是什麼問題。秦只是第一個拿出來的產品。只要核心被接受，被證明，其他的東西都是可以改變的。
2.推動產業的發展。
秦的電池雖然不如E6的多，但是更能夠放量。如果作為首推的秦能得到很好的反向，一方面增加電池需求，通過規模化，可以降低成本。二刺激其他混動車的投入以及研發。拉動對電池的需求，促進產業鏈的發展。未來降低成本。
3.詮釋比亞迪的品牌內涵。
常常聽到的話，提高品牌。品牌靠什麼提高？忽悠？營銷？等等，但是最終回到一點就是品牌內涵。現代=外觀，豐田=穩定地鼓掌，大眾=耐用，福特=機械操控，寶馬=駕駛等等每個品牌必須要有自己的深層含義。那麼秦對於比亞迪就是一種詮釋。混合動力，快 省 電子化。以後比亞迪每款車都會推出綠混，DM，普通燃油版本。這就是詮釋。有了秦的詮釋，綠混接受起來就很容易了。
4.打造核心差異化，全面升級挑戰合資的資本。
未來DM以及綠混，就是比亞迪在汽車上的核武器了。依靠機械的提升來提高汽車，在中低級市場，已經沒有空間。豐田的混合動力已經佔了其20%的銷量。混動，是未來汽車的大方向。比亞迪擁有這個，就擁有了和國內自主車的核心差異化，以及調整合資車的資本。可以不單單從價格上去競爭而是完全和你不同來競爭。這樣以來比亞迪和合資就是平級了。因為我有你沒有。當然這要在秦獲得好的接受度以後。
再回到之前說的自主品牌如何升級，這就是答案。秦如果成功將會是一款改變比亞迪，也改變整個中國汽車行業和市場的東西。以後規則就會改變，高低次序完全逆轉。常常說顛覆者，何為顛覆者，顛覆者不僅僅是創造了技術，還要能整合，將起運用在最最普通廣泛的實處。
現在的秦，剛推出，不管價錢多少，一定會讓人有很多顧慮，很多疑問，不放心，等等，千萬不要以簡單的利潤，來判定他是否成功。對於秦這麼大意義的東西，作為一個認真負責的投資者，特別是有條件的，我覺得都應該買一部秦來研究。秦若成功，比亞迪騰飛不遠，如果失敗，可能又要經歷一段時間的低迷。
好吧，關於秦的具體能力，過些天試駕後再寫感受，好吧一起來期待秦王到來！