前幾天，有個autocarweekly的聽眾發了個截屏給我們，在號稱國內第一汽車垂直網站的汽車之家的大眾論壇裡，滿屏都是此貼被已被刪除，無法閱讀。
事情的起因，大約是近期大眾甲殼蟲的車主發現自己的車子有這樣那樣的問題，於是在論壇裡發帖抱怨，要求大眾正視這些問題。
聽眾問，論壇的帖子，是怎麼被刪掉的呀。額，這個嘛，咱還真的略知一二，請聽胖哥給你娓娓道來。
如果說在互聯網，特別是搜索引擎技術的飛速發展歷程中，除了客戶需要之外，另外一大推動技術革新的動因，恐怕算得上是企業們進行輿情監控的需要。
我記得2007年前後，很多車企公關在聊天的時候就抱怨過，互聯網輿情的檢測好做，論壇的搜索監控很難，然後到2008年，專門針對論壇的輿情搜索軟件和服務商就雨後春筍般的冒了出來。
隨後的微博，從不可監控到完全可監控，僅用了短短數月。而微信，再這麼發展下去，估計也很快會有專門針對他們的監控方式。
好吧，胖哥認為，一個企業要密切、即時地監控在各種媒體平台上關於他們企業、領導和品牌的言論，這是非常必要的。但是當每天得到這些監控報告之後，企業通常面對兩個選擇：或者是把論壇帖子裡反映的事兒搞定，給抱怨者一個交代;或者是把抱怨者搞定，給領導一個交代。
不用多說也知道，後者看上去比前者容易多了，所以大多數車企也都是這麼幹的。以前吧，這事兒也沒法說什麼，雖然大家都明白這是飲鴆止渴，但是畢竟連眾多公眾事件，政府也都是這樣來解決的，上行下效，企業如此行事，似也可以理解。如今，既然從中央領導到上海領導都發了話，要支持合理的輿論監督，那車企再這麼幹下去是不是就不太合適了呢?
所以，這事兒到了如今，胖哥覺得可以拿出來掰扯掰扯了。
據胖哥瞭解，車企與網站論壇之間通常有兩種合作方式。
一種呢，是車企給這家網站投放了海量的廣告，那麼刪幾條帖子這種節操上的大事、操作上的小事，在沒有節操的年代，就完全不是個事兒了。現如今，你要讓一個媒體面對年購買兩千萬的客戶說不，這比讓某些法官對KTV說不還難不是?
一般規則是，一些需要認證、註冊的網站，會跟企業約定，非認證的車主所發的攻擊該金主的帖子，隨便刪，通常這都不需要企業說話，網站或者廣告公司監測到了，自己就給刪了，不拿這些瑣碎的破事兒給金主添堵，最多就是到月報的時候，把這些一條條寫出來，證明自己提供了完善的服務。
認證車主呢會稍微麻煩一點，畢竟如今媒體平台發達、渠道暢通，如果一家網站連認證車主的言論都隨意生殺予奪的話，那估計離大廈將傾的日子也就不遠了。不過，這也不是沒有辦法，通常網站和水軍會立即行動，用很多無聊的評論、發帖把這條東西給沉了。我記得有一次一個媒體達人講座的時候非常得意地稱，一般無聊評論超過75條，讀者就不會再有繼續讀下去的願望，而帖子一般被沉到第三頁也就無聲無息了。
如果這樣物理的方法不起作用，那麼網站還會把認證車主的相關信息和聯繫方式給到車企，讓車企使用化學一點的方法來解決問題。比如，安撫。要做一個六親不認、張手就打笑臉人的維權者是很難的一件事情，多數車主還是擼一擼就會變乖的好人。
當然，這樣的服務還是不能讓財大氣粗的車企滿意的。於是網站還對金主進行了底線承諾。就是，但凡事關招募集體維權的帖子，格殺勿論，不管你是認證車主，抑或是版主，小樣兒想借我的地盤鬧事兒，不行!
對維權這個事情，企業是有大教訓的，之前在某網站上，4個帶頭大哥一舉拉動了400餘人對某輛車進行集體維權，結果，企業不得不採取「首惡必辦」的策略，幫4個帶頭大哥把事兒給辦了，退換了車了事兒。這裡胖哥得說一句，集體維權的最大問題在於不團結，跟上海汽車媒體似的，帶頭大哥和嘍囉們一起出來整事兒，到了帶頭大哥吃了肉，立馬偃旗息鼓，嘍囉們通常扛了半天旗，打了半天鼓，湯都沒喝上。
這個事情呢，通常是由市場部出面搞定的，公關部手裡的預算要辦這類大事兒是比較勉強的。
那麼，對於那些廣告投放量不是最大，但又頗具影響力的網站論壇，車企要咋辦呢?通常，在這裡的處理方式會是直接搞定版主。
胖哥在很長的時間裡，一直覺得版主是一件神聖而光榮的工作，堅強、無私、樂於分享、朋友遍天下……現在看來，不少版主唯一的問題就是缺錢。
據實在不能透露姓名的朋友介紹，一些汽車專業網站，比如愛卡等，版主通常底線比較高，一般你隨便給他個一千兩千的他真的會拒絕。不過如果車企一咬牙一跺腳，給到3000，基本是可以拿下的。3000一條，這真是好買賣啊，難怪很多版主在微信微博上，這個月打飛的去了三亞，和當地校長一起打高爾夫;下個月又帶著小妹開著車去了海拉爾的。要我胖哥哪天有幸當了版主，我就每個月整上個一二十條負面，哇塞，不能繼續想了，不然真要去幹這個了。
和媒體一樣，做新聞的總要比做行業的屌絲一點。所以像網易、新浪、雅虎這類的新聞網站的汽車論壇，版主就要隨和一點，通常500至1500基本可以拿下，極端的還聽說只要有兩三百就會就範的。在這裡，我想代表一個媒體人求求企業，就算個別版主真的能接受兩三百的價格，您們也抬抬手給他五百成不，就算各位企業大爺給已經如此廉價的媒體長長臉了。
不過就這個價位也有發財的時候，趕上DSG那樣的大型事件，版主趕上的可能就是人家來給送錢。有的時候，明顯是經過組織的，在一個論壇裡，一天之內就會出現兩三百條針對DSG的負面攻擊，進退有序，強弱有致，攻擊頗為得法，而同一天很多其他有影響的論壇也會出現大量同題材內容。一邊發、一邊刪，可把版主樂死了。
版主兄弟，胖哥再給你支一招，在這種負面輿情集中的時候，你可千萬別覺得，刪一條500，刪多了就當批發便宜點得了。這時候可一定要記住三個成語：坐地起價、漫天要價，最好吃完原告吃被告。這個關節上，你可一定得要出咱媒體人的氣勢來。
一般而言，一個較大的品牌現在在輿情監測上一年會花上200萬上下，在刪帖方面一年花上300百萬左右。這個規模實在太小，跟事情所起的作用實在太不成比例，跟我天朝的物價水平也十分不相稱。兄弟們，既然幹了這個，那一年得讓車企至少投個三五千萬吧。人家可重視這塊兒啦，以前收200的開口要1000，以前要要1000的開口要3000，3000的要5000，一點兒問題沒有的。
胖哥我一向覺得，汽車作為一個產業，其實沒那麼多正面、負面的破事兒。作為一個批量生產的產品，在合理的比例之內出現點問題，這很正常，也很必然。而消費者的抱怨，不管是合理的還是不合理的，對於企業而言都算得上是財富，一個沒有消費者抱怨聲的品牌，胖哥是不敢碰的，這不合邏輯。
所以，用類似於東廠的方式來對待論壇抱怨，我不敢說沒有短期效益，但是你到底花這些錢摀住了什麼，又失去了什麼，車企們，評估過麼?
當然，你們願意花這麼多錢來補貼苦逼的媒體人，胖哥我也沒有理由反對。
謝謝大家。