創世紀里寫道，上帝說：“我要光”，於是就有了光。蘋果公司畢竟不是上帝，當CEO庫克說我要造汽車，分析人士說，未來五年內，蘋果不會造出車。
此前多家外媒報道稱，消息人士透露蘋果公司正在招聘大量汽車專家，來開發名為“Titan（泰坦）”的電動汽車項目。也有傳言稱是無人駕駛汽車，但目前蘋果官方沒有置評。
上周二，蘋果股價收盤122.02美元，讓蘋果公司成為全球首個市值超過7000億美元的公司。但有錢，真的能任性到說造車就造車嗎？
網絡新聞媒體Quartz援引美國投行和資產管理公司Piper Jaffray的分析師Gene Munster稱，Titan可能只是蘋果給投資人的一個說辭：
盡管蘋果看起來好像在汽車領域有些動作，但是我們相信未來五年內，蘋果公司不會發布任何汽車。蘋果公司只是想給投資者一個願景，就像此前說的手表，電視一樣，讓投資人有所期待。
一家金融研究網站Business ETC的作者George Zack撰文將蘋果和特斯拉（Tesla）做比較稱，汽車對於蘋果來說仍然是一個未知事物，蘋果在這方面經驗不如特斯拉。：
生產和銷售汽車是資產密集型產業，要求複雜的供應鏈管理，組建成百上千的供應商，數以億計的制造車間，以及嚴密監控的分銷網絡。盡管蘋果資金實力不容懷疑，但畢竟這對蘋果來說是一個全新的未知的風險。
距離特斯拉的第一臺純電動車Roadstar已經有10年歷史，目前特斯拉的市值已經達到老牌汽車公司通用汽車的一半左右，而且後者都已經是百年老店。特斯拉最新的財報顯示，2014年凈虧損達到了2.94億美元，比前年擴大三倍。雖然去年特斯拉在電池工廠，充電網絡上的投入不少，這仍然不能掩蓋至少電動車不是一個簡單的生意。
那麽，蘋果憑什麽豪言要造車？
為彭博社撰寫過多篇關於蘋果公司報道的作者Tim Higgins分析稱，相比於特斯拉，蘋果仍然有五大優勢：
1. 1800億現金
就連特斯拉CEO穆斯克（Elon Musk）都說，蘋果的現金就像一池水一樣，他們都沒有找到足夠多的辦法花掉。咨詢公司Gartner的副總裁和汽車咨詢主管Thilo Koslowski稱，蘋果將直接購買用於制造汽車的技術。
2. 終端移動設備
蘋果已經在酷炫設計和集成功能的軟件上獲得大量財富，這些產品讓用戶更加深陷蘋果的世界，有利於今後進一步引導他們使用蘋果的產品。而且蘋果已經有現成的車載應用，例如地圖軟件。
3. 汽車人才
蘋果的高管懂汽車方面的技術和經驗。蘋果公司很長一段時間都在招聘汽車工程師，通常他們還有供應鏈管理，電池技術和用戶界面的經驗。
4. 零售網絡
零售網絡是傳統汽車行業的重中之重，他們往往開店的速度趕不上銷售規模增長的速度。特斯拉希望顛覆這一模式，在線下開展示店，購買需要通過線上完成。而蘋果則不用說，它已經擁有了成百上千的蘋果店。
5. 蘋果全球化
汽車行業往往與其他行業不同，往往面臨複雜的全球商業環境，包括不同的規定，市場和物流等問題。蘋果將產品設計在加利福尼亞完成，把組裝任務承包給亞洲工廠，采用準時化供應管理（On Time Supply），並且控制公司在全球的資金流。
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