浴血梧桐山 朱泙漫屠龍記

早在1978年改革開放之初，鄧小平成立了深圳經濟特區，其中一項重要建設是建立鹽田港集裝箱碼頭。但由蛇口經福田羅湖後必須穿越梧桐山才能抵達鹽田港，因此建立梧桐山隧道成為必要的基建工程。但當年深圳市政府缺錢建隧道，於是便以BOT方式批予由中信集團和鹽田股份有限公司(000088：SZ)合資的梧桐山隧道公司籌建和經營。1985年，從沙頭角到深圳全長2.261公里的梧桐山隧道第一期上行隧道開始動工，至1987年9月底正式投入運行。1994年7月，鹽田港集團全資收購梧桐山隧道公司，並於1995年8月開始投資建設下行隧道的二期工程，到了1997年6月梧桐山隧道二期竣工並投入使用。兩期工程按當時的錢計算一共花了約人民幣四4億元，而1997年1月，鹽田港將50%梧桐山隧道公司股權轉讓給香港達佳集團有限公司，經營期限30年。當年梧桐山隧道通車後，其處境有點似香港的西隧，當年其通車後每天車流量最高亦只有五萬多輛，仍低於原定的每天車流量最高亦只有六萬多輛。到了1998年鹽田區設立，梧桐山隧道車流量迅速增加，由深圳至梧桐山以東乃至惠陽汕頭沿岸交通80%經梧桐山隧道。

為了協助運輸業減少成本，深圳市政府施展了典型國內對付收費公共設施的絕技。首先在2001年3月深圳市先召開「隧道通行費的價格聽證會」為將隧道收費標準定性為政府定價範疇舖路。然後深圳市因應於2002年3月在在深圳市三屆人大三次會議上250多名人大代表要求撤銷市內的市內公路的全部收費站點的要求，先在2002年12月投資人民幣1.18億元改造和重新開通了梧桐山盤山公路。到了2004年深圳市政府正式跟梧桐山隧道公司講數，出價人民幣9億元收購梧桐山隧道，但當時隧道公司索價人民幣13.50億元，雙方當然談判破裂。

所謂你有張良計，我有過牆梯，強國崛起後錢已經不再是問題，外資之於中國的統戰價值亦大不如前。2008年7月深圳市政府豪投資人民幣27億元建設全線免費的深鹽二通道正式通車。更絕的是，深圳市政府不但進一步禁止貨櫃車通行走梧桐山隧道，同時把鹽排高速的收費降低，加上以蓮塘兩邊都是住宅區為理由限制羅沙路行貨櫃。結果梧桐山隧道一年收入大跌至人民幣3,000萬元，利潤僅人民幣300萬元矣。最終鹽田港集團以人民幣2.50億元把隧道賣予深圳市政府。

2011年3月30日，梧桐山隧道免費通行，畢竟有錢是惡不過揸槍的。