10月18日淩晨，河北保定一家加油站的工作人員在調整新的油價公示牌。 （新華社記者 朱旭東/圖）
國家發改委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低245元和235元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.18元和0.20元，調價執行時間為10月31日24時，“七連跌”無懸念落實。
安迅思成品油行業分析師葉嫚嫚認為，上輪周期之內國際油價的深跌早已經為本輪調價的兌現埋下伏筆，而本輪調價周期之內，國際油價有止跌回穩之意，震蕩幅度較小。有別於此前國際原油市場利空重重，本輪周期之內也終見利好，美國的經濟數據好轉，消費者信心增強，及原油庫存的增長低於預期都提振的石油市場的氣氛，另外中國經濟數據好轉亦對油價有一定支撐；不過從總體來看，國際原油基礎面仍偏疲軟，歐佩克減產未定，歐元區經濟低迷，加上國際大型投行紛紛調低油價預期皆重壓原油市場。
今年以來，成品油零售限價即經歷11次下跌、4次上漲和6次落空。而此番“七連跌”後國內汽油零售限價累計跌幅達到1325元/噸，柴油零售限價累計跌幅達到1275元/噸。折合93號汽油累計下跌1.02元/升，0號柴油累計下跌1.09元/升。成品油價格下滑，對於以油品為主要生產資料的物流企業、出租車以及私家車而言，勢必會減少其油耗成本。
卓創成品油分析師劉蕓告訴記者，對於運輸行業而言，以載重50噸的貨車，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38L為例。按照此輪0.20元/升的跌幅測算，在下一個計價周期的時間里，將減少380元左右的油耗成本。按照1.09元/升的累計跌幅測算，相比6月23日24時調價後的油耗成本，目前貨車每月的油耗成本要減少4142元左右。不過這僅是理論上油耗成本的減少，據卓創資訊了解，物流企業與石油公司的結算價是一月一結，因此實際上油耗成本的減少幅度是有限的。
對於私家車而言，以月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家車為例，此輪93#汽油每升下跌0.19元，相應的下個計價周期的油耗成本將減少15.2元左右。若93#汽油按1.02元/升的累計跌幅計算，目前私家車一個月的油耗成本，要較6月23日24時調價後的油耗成本減少163.2元左右。私家車並不存在類似物流企業月結的情況，因此油價下跌，對私家車主而言，是絕對的利好。
據新華網消息，市場機構隆眾石化網分析師徐瑩認為，國內汽柴油零售價格整體跌回“六元時代”，為私家車主及物流業帶來“福利”的同時，也讓成品油批發市場陷入困局。六連跌零售價格累計跌幅已達千元，而批發下調僅為零售一半左右，民營加油站零售利潤大幅縮水。當前市場看跌氣氛濃重，且年內國內經濟環境欠佳，下遊終端需求低迷，市場成交氣氛低迷，業者縮短操作周期，快進快出為主，以降低操作風險。
此外，油企業績也受到了較大影響。據《法制晚報》介紹，中石化、中石油、中海油都已發布了三季報，第三季度中石化和中石油利潤雙雙下跌，中海油的油氣銷售收入也出現下降。
新一輪調價窗口為11月14日24時開啟。
