香港航空主打短線航班，機票向來以廉價見稱，來往台灣機票曾低至千元，不過服務質素向來受非議，過去本刊曾揭發其涉及航空安全問題。本刊近日收到消息，港航又再出事。去年底，港航兩架客機分別於峇里及深圳機場發生跑道事故，其中在峇里的客機更幾乎在跑道撞機，但民航處竟沒有向外公布。
「當時我們的客機機尾仍然凸出於跑道位置，另一班客機卻隨即使用跑道起飛……機組人員在地面操作時，應保持警覺，若有懷疑應向控制塔重新確認指示！」去年底，港航「機務質量安全部」（Corporate Safety, Quality and Security Department）曾向機組人員發出電郵，要求各機師注意安全。有關電郵只是輕描淡寫，但原來，涉及的事故可以很嚴重。去年十二月初，一班由香港出發的A320港航客機，在抵達峇里努拉萊國際機場降落後，本應轉入N5高速滑行道，不過，客機並無完全駛入該滑行道，機尾仍凸出於跑道，當時機場航空交通管制塔未察覺，更誤以為跑道已清空，於是容許另一飛機使用跑道，並準備起飛。正當該飛機在跑道高速滑行時，卻駭然見到港航客機的機尾，幸好及時發現，未有相撞。
陸地相撞後果堪虞
曾任職民航處的理大機械工程學系副教授黃俊達博士看過港航的電郵內容後，直指情況可大可小：「文件寫明當時架機係貼近跑道，咁即係後面架機起飛時有機會揩到、甚至撞到前面架機，兩架機可能會喺陸地相撞！」他引述一九七七年西班牙特內里費空難，兩客機於機場跑道相撞造成五百八十三人罹難，是九‧一一事件前死傷最慘重空難：「陸地撞可以好嚴重！」另一名資深機師亦認為事故嚴重，他解釋發生事故的峇里機場屬單跑道，飛機降落後更應盡快離開跑道，直指港航機師有責任：「呢啲係common sense，只要滑行道無危險，架機就要隊入啲，無理由留個機尾凸出跑道，就算因為前面有障礙物而隊唔晒架機入去，都要打死火燈同即刻通知控制塔，唔係就咁停低。」不過他亦認為控制塔及後來起飛的飛機機師有責任，指是三方出錯引致。
港航客機險撞
數次入錯封閉滑行道
除了這次峇里事故外，另一份內部文件則披露，港航連飛機及機組人員借予母公司海南航空的全商務客機A330-200，去年十二月曾數次於深圳機場入錯已封閉的滑行道。黃俊達指，滑行道封閉一般源於維修工程，若果錯誤駛入，有機會撞到工程人員或車輛。不過幸好當時在該滑行道並無障礙物，沒有造成意外。據了解，這架全商務客機，原本用於香港至倫敦航線，在去年三月七日才首航，單程票價約$16,680，但港航聲言由於「歐洲經濟持續疲弱」，去年九月十日停飛。該商務客機在本港停飛後，原來連同機組人員借予海南航空，每日來往深圳至北京，單程機票$1,750人民幣（約港幣$2,176）。
對於發生在峇里及深圳機場的事故，港航表示已「向民航處作日常報告」，更指事件「是機師與機場控制塔在航機運行中經常會遇到的溝通問題」，不過對於本刊提及有否處罰有關機師、如何保障航機安全及機師質素等問題，一律沒有回應。民航處則向本刊證實港航曾向處方報告事件，不過發言人卻指，由於事故不涉及人命傷亡等嚴重情況，故不會對外公布。「我哋都有研究係咪咩都要公布，但有啲市民可能會驚。」發言人更指，處方根據國際安排，只監察本地註冊的航空公司，但本港只有幾間航空公司，「來來去去只公布呢幾間嘅事故，業界都會有聲音（反對）……」
內部亂龍
港航機師質素及紀律備受質疑，本刊收到另一封由港航管理層向機師發出的內部電郵，明確指出曾在駕駛艙內找到煙蒂，重申機師嚴禁在機艙內吸煙。有內部員工指出，公司內部亂龍，與港航出手低有關：「大部分機師人工比市價低三成至一半，又無housing同education allowance，成個package比港龍、國泰都差，所以請返來嘅機師質素唔多好。」該員工解釋，港航的管理層及大部分A330客機機師都來自亞航、虎航、捷星航空等廉航，廉航的工作環境與待遇一般較差，機師資歷亦因而較淺：「另外又有好多菲律賓航空嘅機師，菲航嘅機師質素一向唔多好，菲律賓嘅航空公司更曾被指對安全規管不足，被禁飛歐盟。另外，港航仲有一批機師來自西班牙航空（Spanair），呢間公司舊年已經執笠！」這名員工又稱，公司招聘時未有重視模擬駕駛艙考核（SIM）：「有次公司in九十幾個Spanair嘅機師，成個做SIM過程得五個鐘，你除番開每人都係test咗三分鐘！但佢哋又請咗一大部分人。要了解一個機師質素，最實際係飛一次。做一次SIM就知佢飛成點，但每人三分鐘，打機咩？都幾求其！」所以他認為，港航機師質素每況愈下是有跡可尋。本刊曾就有關指控再向香港航空查詢，包括︰公司有否向求職者進行模擬駕駛艙考核？每人所需時間及懷疑有機師於駕駛艙吸煙等問題，但港航皆拒絕回應。
港航去年至今停飛航線
莫斯科線 （2012年）新加坡線 （2012年）倫敦線 （2012年）大阪線 （2012年）東京線 （2013年）高雄線 （2013年）
多條航線突然停飛
鄭先生去年九月打算以飛行里數，換購港航今年一月來回香港至大阪的機票，當時職員已表示大阪線今年初會停飛，他遂改訂今年一月十一日來回香港至東京的機票。豈料他在當天早上於網上預辦登機時始發現航班已取消：「我打電話問咩事，職員竟然話東京線喺一、兩日前，都已經取消埋！」他以電話及電郵要求港航退回以現金支付的九百元燃油附加費，港航卻一直無回應。事實上，本刊翻查記錄，港航不時在沒有預先通知下，突然停飛。由去年至今已停飛了最少六條本港航線，其中香港至東京，及香港至高雄航線，更分別於今年一月及三月停飛。乘客預先購買港航機票，可謂全無保障。