據京華時報官方微博消息，北京市軌道交通指揮中心介紹，按2013年不完全統計，考慮軌道交通建設財務費用和日常運營維護費用，北京地鐵每乘客人次成本在7.9元左右。在目前單一票價2元情況下，運營企業每運送一名乘客，虧損為5.9元每人。
對此，北京市軌道交通指揮中心建議，針對北京公交地鐵調價，將現有的基礎票制由單一票制改為計程票制。其表示，北京市軌道交通運營里程已達465公里，乘客在路網中的乘車距離從最短的400米到最長的88公里相差220倍，但所付票款相同，沒有體現出「多乘坐，多付費」的公平性原則。
對於計程票制的起步價格，北京軌道交通指揮中心建議，考慮軌道交通以吸引中長途乘客為主功能定位，起步價不宜設置過低，對於起步里程和加價里程的對應價格，應按照遞遠遞減的原則，也就是運價率隨著乘坐里程的延長而降低。
此外，針對北京公交地鐵調價，應形成週期性浮動性的價格調節機制。北京軌道交通指揮中心建議，政府價格主管部門每3-5年按照當年線網規模和物價水平研究票價是否調整變動。或者在批覆基礎票價的同時，給予運營企業一定範圍的價格浮動自主權，使運營企業可採用營銷手段，設置動態價格或發行優惠票種等以吸引或均衡客流。
「2元時代」或將一去不復返1971年，北京地鐵開始運營，憑證件買票，票價1角，一直持續到1987年底，一線及環線兩線地鐵票分別調價為2角，但若連續乘坐兩條線其票價則3角。之後二十年，北京地鐵票價緩步上漲，直到2007年，北京地鐵票價正式實行「一票制」，無論乘車距離長短和換乘次數，票價統一為2元。當時定價的主要目的是為了緩解大量小汽車出行產生的交通擁堵，但這也為日後公共交通大額虧損，市民乘車環境越來越差埋下伏筆。
北京地鐵運營有限公司7月8日表示，2007年至2013年，政府共計補貼該公司各類財政資金221億元，主要用於彌補線路基本運營虧損、設備設施更新改造支出。其中2013年財政補貼基本運營虧損26億元，更新改造支出近20億元。
據《新京報》消息，今年年初，北京市交通委新聞發言人馬伯夷透露，經測算，每張2元通票背後，都有近2元政府財政補貼。交通專家徐康明認為，持續的大幅度的財政補貼對於城市交通發展並沒有可持續性。
另一方面，北京地鐵客流過大已成一大難道，安全隱患不容小覷。2013年3月，其客運量首次突破1000萬人次。
今年3月，北京市發展改革委和北京市交通委聯合開展「我為公共交通價格改革建言獻策」活動，就公共交通票價問題向市民徵求意見。這被廣泛解讀為調價勢在必行，「2元時代」或將一去不復返。
「不同的調整力度導致的結果也有差異。」中國道路運輸協會副會長王麗梅認為，北京公交調價面臨兩難，調整幅度小，其發揮的作用就不明顯，但調整幅度大也難以讓公眾接受，中等步伐比較合適。她指出，票制調整要有依有據，設置一個季度或者半年的調價窗口期，然後對調價效果進行評估，有必要的話要進行微調修正。